(1)铝合金板材的深冲压性能较差，容易产生裂纹，所以应尽量减少集中拉伸。深拉伸时要进行良好的润滑并采用异形坯料， 时可增加工序。另外，铝合金板材的尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用不易回弹的形状。
(2)因为铝比钢软，在生产和运输中的碰撞、各种粉尘附着、空气污染等原因使零件表面产生碰伤、划伤、污渍等缺陷，从而对零件的连接造成影响。所以要对模具和设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，零件的清洁和完好。
(3)铝钢的连接技术目前还不成熟。由于铝和钢的晶体结构、物理及化学性质相差悬殊，异种金属连接极易生成脆性金属间化合物(FeAl、FeAl3、Fe2Al5)，而且铝合金铸件表面的氧化膜的存在都对接头性能有很大影响。目前采用的机械连接方法(如铆接、自攻螺钉)有如下缺点：连接的气密性较差、会留下明显的连接痕迹、对车身零件的公差要求高等。随着铝合金材料在车身结构上应用的广泛，各主机厂对铝钢的机械连接正在做一系列的深入研究：连接型面之间涂胶、机械连接位置的选择尽量避免外露、提高车身零件的尺寸稳定性等。同时建立连接技术的数据库，使连接的强度和性、效率、质量控制理论分析的支持， 终能 地应用在铝制车身上。
汽车工业中，零件的轻量化和对于汽车的节能降耗、提高 系数有显著作用。铝合金因为具有良好的成型性能和较好的强度、性且成本低等优点，被越来越多地应用到车身中。提高汽车用铝量，实现车身轻量化，己经成为当今汽车制造业技术进步的一个重要环节。虽然铝合金还存在一些缺点，但随着技术和工艺的发展，这些问题也会迎刃而解。预计在不久的将来，汽车对汽车用铝合金铸件的需求量会增加。
