同济大学教授、中国机械工程学会 会员陈辛波在出席2015中国 铝工业展中的“新能源汽车对汽车零部件革命性影响”分论坛时表示，尽管解决新能源汽车轻量化问题有多种方式，新型材料如铝合金、镁合金、碳纤维都是合理的选择，但是，从经济性角度，采用铝合金 合理，也较为普遍。
北京佰汇市场研究表明，铝铸件在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱/传动总成和座椅。
其中，车身包括用铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门；铝合金轮毂(铸造铝轮毂或锻造铝轮毂)；底盘包括大截面铝型材结构件和铝合金锻件；用型材制作的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锉离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘(欧美电池托盘全部为铝合金材质，国内电池托盘既有铝合金材质，也有不锈钢材质)；新能源客车座椅系统等。
全铝车身在汽车的节能减重方面表现也。资料显示，奥迪A8L Hybird采用的混合动力系统的电池组、电动机等组件增加了额外130kg的负重，不过由于其使用了全铝车身框架结构(ASF)ASF车身，该车整备质量只有2035kg，是大型混动豪华车中 轻的；而东风全铝车身混合动力公交车，与国内同类钢制车身相比，铝合金车身减重40%，使该车的整车质量较同类客车减少15.2%，燃油经济性 加，典型工况较同类客车节油7.9%；近年来大热的特斯拉Model S为了较长的续航能力，搭载了500公斤电池组，Model S 通过减轻车身降低整车质量，因此，Tesla Model S的车身以上采用铝材；Model S车架、悬架下摆臂和连杆、与底盘集成的电池外壳等都采用铝合金且镂空减重，并经锻造处理其强度。
由于铝铸件在汽车应用上的优异表现，其在汽车上的应用比例也在不断提高。根据2014年 新的统计结果，北美的单车用铝量已达到约158kg，约占9%02015年有望达到10.4%，约179kg。而目前中国每辆汽车平均用铝仅约为115公斤，中国在汽车用铝市场上还有的提升空间。汽车轻量化的趋势给铝合金的应用带来了机遇，但铝合金的成本问题一直是个瓶颈。“尤其是变形铝合金价格让自主乘用车望而却步，也阻碍了铝合金在乘用车上的大规模应用。应用的不多，技术研究掌握的也就相对滞后。”奇瑞汽车股份有限公司汽车材料主管工程师李军在出席2015中国 铝工业展中的“铝材深加工论坛”时说道。他认为，铝铸件零部件企业应提高其技术能力，从而使成本有所降低，同时应从汽车终端用户的角度出发汽车产品，提高配套能力，提供一整套产业链解决方案。
